Les affres du passé de la Cloque

Salut Scab, validé,

Si tu pouvais juste mettre le code du pnj en dessous de sa fiche pour qu'on puisse l'ajouter à annexe, ce serait bien.

J'ai Edité plus haut en rajoutant quelques tronches après le capitaine

Salut !


Personnages pour tout le monde et qui rentreront forcément un jour dans un rp.



C'est une nouvelle force.

Dans un monde comme celui-ci, il y a des valeurs et je les représente… Bougre de fils de chiennes !

Les Neuf Flibustiers.

Le Code régit les principales lois pirates, les pirates sont des indépendants, les plus puissants de tous sont dénommés Empereur, c’est-à-dire les équipages les plus proches du One Piece avec les capitaines les plus puissants du Nouveau monde. Ceux qui ont préféré se vendre se dénomment les Corsaires, à la solde du gouvernement et protégés par lui. En deçà, les nouvelles menaces des mers, les équipages qui montent en flèche en terme de danger gouvernemental : Les Supernovas. Mais il existe un groupe, aussi vieux que le Code lui-même. L’Ordre des Neufs Flibustiers.

Les Neuf sont un regroupement de 9 capitaines pirates qui ont acquis une réputation très importante au fur et à mesure des années. Ce sont des équipages opérant principalement sur Grand Line, ils n’ont aucune prétention sur le One Piece et ne sont guères nomades. Ils se sont attribués certaines parties de Grand Line, certaines zones de navigation de certaines îles où ils demeurent au mouillage. La Marine se bat contre eux dès qu’elle en a l’occasion, mais elle n’en fait pas sa première cible. Pourquoi ? Pour la simple raison que le Code des Pirates présente aussi quelques avantages.

« Un équipage pirate ne respectant pas le Code ne mérite pas de naviguer. »

Les Neuf se font un devoir moral de couler les jeunes équipages peu respectueux des usages. Certains pourront les juger d’illuminés, de vieux jeux, il n’en est rien. La piraterie est un métier d’hommes libres, pas une cour de récréation pour enfants perdus.

Ils se réunissent tous les trois ans à Tortuga autour d’une grande table pour parler du Code. Ces piliers de la piraterie sont les défenseurs des valeurs et certains appartiennent même à la flotte d’un Empereur. La réunion du Code est le seul moment où il est interdit de pourfendre le capitaine adverse.

« Les Neuf capitaines se réuniront tous les trois ans pour parler du Code. Durant cette réunion, l’usage de la piraterie par faits d’armes est interdit. »

Sur une des pages du Code est inscrite une liste écrite à l’encre bleue d’équipages respectant le Code. Sur une autre, à l’encre rouge, les équipages ne le respectant pas. La réunion des Neuf sert aussi à ça. Le respect n’est pas une chose simple à gagner ni à garder, mais le fait d’être respectueux des mœurs de jadis permet de se forger une réputation qui durera dans l’avenir. L’Ordre des Neufs est une alliance pirate qui a le bras long et qui peut réunir une flotte d’équipages pour n’importe quelle cause pirate si le but est dans l’intérêt du Code. Certaines rumeurs ne peuvent se transmettre qu’entre équipages respectant le Code. Les Neuf sont aussi les garants d’alliances entre équipages.




Les histoires et les équipages sont aussi à créer, mais ça se fera avec le temps, si quelqu'un à le coeur.

Spoiler:

edition !

Salut Prof,

Tes Pnjs d'en haut sont bien validés.

Passons à ton code des pirates et tes 9 flibustes.
Premièrement, dans la fiche de l'Ancêtre, tu écris qu'une réunion pour le code a lieu tout les dix ans, puis ensuite tu nous parle d'une réunion à chaque trois ans. Faudrait se décider nan?

Ensuite, cette charte des pirates, tu ne pourrais pas l'écrire? Pour donner une grande idée bien large qui pourra être peaufiné par d'autres joueurs? Tu étais déjà bien parti avec les quelques citations que tu as placé dans ton texte, mais si tu pouvais nous faire un truc du genre "Les dix règles fondamentales du bon pirate" ça pourrait être bien top pour qu'on comprenne bien où tu t'en vas avec une telle idée. Idée qui vend vraiment du rêve, cela dit.

RAwr,
Double FAce

Petit à petit.




Préambule:

La piraterie, dans son acception originelle, est l'essence même de la liberté et de l'anticonformisme. Les notions de bien ou de mal deviennent caduques de part l'engagement même du pirate à servir son navire et ses comparses. Devenir pirate signifie signer pour une vie d'aventure, de pillages, de batailles, de meurtres, de jeu, de luxure et surtout, une vie libre de toute contrainte.

Toutefois, afin de protéger cette spécificité, il est nécessaire d'encadrer la piraterie par quelques règles élémentaires et justes auxquelles tout pirate en litige avec un autre pirate pourra se référer. De même, ces règles permettent d'organiser les pirates en une structure solide, hiérarchisée et à même de pouvoir répondre à toute sollicitation interne ou externe.




Titre I: de l'organisation.


Chapitre I: La structure de la Piraterie.

Article 1: Le noyau essentiel de la piraterie est le navire. Celui-ci est, pour le pirate, son foyer, sa famille, son territoire. Toute personne s'engageant sur un navire pirate, devient par là-même, un flibustier et s'engagera à défendre son navire au péril de sa vie. A contrario, s'il quitte son navire, il perd automatiquement son statut de pirate et n’est donc plus soumis au Code, mais à la Loi gouvernementale.

Article 2: Chaque navire est doté d'une hiérarchie, au sommet de laquelle trône le Capitaine. Celui a toute latitude pour mener son navire comme il l'entend ainsi que l'équipage qui le compose. Le Capitaine est élu par ce dernier. Si un capitaine en place n'a plus la confiance de ses hommes, il peut être démis de ses fonctions par un acte de mutinerie. Si une majorité d'hommes suit la mutinerie, le capitaine en place devra abandonner sa fonction et redevenir simple homme d'équipage. S'ensuivra alors l'élection d'un nouveau capitaine parmi les membres dudit équipage.
Par contre, si la mutinerie échoue, les auteurs seront jugés pour désobéissance et acte de mutinerie infondé. Les sanctions sont à la décision du capitaine, du supplice de la planche, carénage ou marronnage.

Article 2bis: Le Capitaine est épaulé dans sa tâche de commandement, par une équipe d'officiers qu'il aura soin de nommer lui-même pour leur attribuer les fonctions qu'il désire. Il peut aussi, parmi ces officiers, nommer un "Second", qui assurera son remplacement à la tête du navire en cas d'empêchement ou d'absence. (voir partie officier)
Le recrutement est réalisé parfois à l'aide d'épreuves auxquelles les candidats doivent se soumettre pour obtenir le titre d'officier. Ces épreuves sont à la discrétion du capitaine et de l'équipe des officiers déjà en place.

Article 3: chaque pirate doit obéissance à son capitaine et à ses officiers. Tout manquement est soumis à punition(s).

Capitaine : C’est l’âme du navire, il est responsable de la stratégie et du succès de la mission de l’embarcation. Il a droit de vie et de mort sur l’équipage mais peut être abandonné sur une île déserte par l’assemblée, conformément à la chasse-partie si il fait preuve d’incompétence (mutinerie). Il a été élu grâce à son charisme et parce que c’est le plus féroce des hommes et le meilleur des matelots.


Les officiers :

Second : C’est l’homme responsable de la manœuvre nautique du navire. Il détaille les ordres évasifs du capitaine en saisissant leur finalité. Il doit aussi prendre des initiatives telles que faire part des faits importants. Sa position est décisive pour la conduite du navire.

Canonnier : C’est le responsable des tirs d’artillerie. C’est souvent un ancien chef de pièce aguerri. Au combat, il précise les ordres du capitaine au maître-canonnier. Il anticipe les mouvements du navire et les conditions de tir. En dehors des combats, il dirige aussi les exercices pour entraîner les artilleurs.

Maître-canonnier : Le maître-canonnier est le meilleur artilleur qui connaît les 70 ordres nécessaires à la charge et au pointage. Il veille à l’approvisionnement en gargousses de poudre et éventuellement à l’entretien des braseros qui chauffent les boulets rouges. Ses hommes sont repartis en petit groupe gérant chacun une pièce. Il transmet les ordres du canonnier en corrigeant les erreurs. Il doit souvent faire appel aux coups de triques (punition) pour faire régner la discipline. Sur un navire pirate, les postes de maître d’équipage et de maître-canonnier sont occupés par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée.

Maître d’équipage / Contremaître: Il assure le lien entre les hommes et le commandement. Il est chargé de la mise en œuvre des ordres du second. C’est aussi lui qui motive les hommes, organise les groupes et coordonne leurs actions. Il sert aussi de médiateur lors de litige entre pirate. Comme pour le maître-canonnier, le maître d’équipage doit souvent faire appel aux coups de triques (punition) pour faire régner la discipline et son poste est occupé par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée.


Les maîtres :

Pilote : C’est le navigateur, hydrographe, cartographe, géographe et météorologue. Il conseille le capitaine pour la navigation. Sept ans d’étude sont nécessaires pour ce poste sur les navires. Tandis que le timonier compense la dérive due au vent en fonction de ses ordres, le pilote essaie de prévoir les écarts de route dus aux courants et au louvoyage. Le pilote ne prend les commandes qu’en rivière. Il est capable d’évaluer les fonds marins et peux localiser bancs de sable grâce à ses connaissances en hydrographie.

Les trois maîtres artisans : Charpentier, calfat et voilier : Ils entretiennent le navire et assure la reconstruction après un combat naval. Sans eux le navire tomberait en ruine. Le charpentier est responsable de la structure, le calfat de l’étanchéité et le voilier des voiles et cordages. Ils ont sans doute dû travailler 10 ans comme assistant de ce poste avant de pouvoir le prendre.

Chirurgien : Il est responsable des soins des blessés et des malades de l’équipage. Certes la médecine de l’époque et rudimentaire et le chirurgien est souvent obligé de couper un bras blessé, mais il vaut mieux cela que perdre la vie. Durant la marche du navire, il soigne quotidiennement les matelots dans leur hamac ou sinon dans sa cabine quand le cas est grave. Il tente de préserver l’équipage d’épidémie. Il conseille quelques fois le capitaine pour établir la route. Il dispose d’instruments de chirurgien et de registres pour des pathologies, notamment.

Cambusier : La maintenance des vivres, de l’eau, du bois à brûler et autres réserves est assurée par le cambusier. Il accommode les vivres frais, salés ou séchés et fabrique les tonneaux pour les stocker. Il organise des battues afin de liquider les rats à bord. Il informe le commandement lors de pénuries.

Cuisinier : Il prépare la nourriture de l’équipage. Il tient souvent le moral des matelots entre ses mains. Il peut préparer toutes sortes de repas mais dépend des réserves et des produits de luxe saisis sur les navires de prise.

L es matelots et artilleurs :

Matelot : C’est la base de la hiérarchie à bord. Le matelot obéit aux ordres du maitre d’équipage et effectue différentes tâches. Il reste sur le pont et manœuvre les amures, écoutes et autres instruments. Il mouille l’ancre et la remonte au grand cabestan. Il participe aussi à la recharge des pièces en tant que servant de pièce.

Gabier : Les gabiers, eux, forment l’élite des matelots. Il y a un homme sur 10 qui en font partie. Sous les ordres du maitre d’équipage et quelques soient les conditions, ils sont suspendus à plus de 30 mètres dans le gréement et sur le marchepied de vergue afin de carguer la voile. Ils redoutent le jour où une mauvaise blessure les clouera sur le pont.

Artilleur : appelé aussi « chef de pièce », il est responsable d’un canon et dispose de 2 à 5 servants de pièce pour exécuter les ordres du maître-canonnier. Il pointe la pièce d’artillerie alors que les servant de pièce la recharge. Le poste d’artilleur est souvent rempli par un ancien gabier. En mer, l’expérience et l’intuition priment sur la technique car l’arme et la cible sont souvent en mouvement.

Moucheur : Tandis que ses camarades gabiers se lancent à l’abordage, le moucheur ajuste son mousquet sur un membre du commandement adverse. Privé de son capitaine, un équipage ennemi ne tarde pas longtemps à se rendre. Certains moucheurs s’entraînent au maniement de la grenade à leurs risques et périls et à ceux de leur équipage.

http://madmagz.com/fr/magazine/230795



J'suis un bon

J'balance la lecture en bureau, toussa, et j'te reviens là dessus. Mon bon.

Yop' 

Un bilan ?

Epic Fail : Validé !

Bonne mort à lui et ses hommes. R.I.P.

Salut Jinx.

Un lot sympa. A priori pas de soucis a l'exception d'une clarification. Suite aux événements de tortuga, et a la défaite la bas des membres manquants ici. Le gardien, il est resté la bas ?

Salut !


Oué, il manque peut être un ou deux flibustiers là, mais l'ancêtre il est toujours à tortuga.


Par contre, ils sont pas mort spécialement à Tortuga les autres, la réunion est pour dans moins d'un an, mais certes, certains sont Hors jeu

Salut,

Je comprend qu'il y aura de la castagne entre lui et vous, mais en quoi exactement va-t-il être votre ennemi?

Ah oué


A l'époque, Scab convoyé des esclaves. Sharp les réceptionnait.

Le gars et sa petite troupe nous fausse la compagnie. On est mal vis à vis de nos supérieurs respectifs si on ne les retrouve pas ! V'là